V75 måste öppna för franskt flyg

Den nyhet som sipprade ut förra veckan kändes smått absurd: Solvalla har i år inte råd att ha ett eget chartrat fraktflyg till Elitloppet med de franska topphästarna. Utan toppfransosernas medverkan kommer Elitloppshelgen att tappa avsevärt i spänning och klass, det är ingen tvekan om den saken.

Jamen kan inte de franska hästarna åka lastbil till Solvalla? När svenska hästar ska till Paris bjuder minsann inte Vincennes på flygresa! hör jag invändas.

Visst, ston och valacker kan ta sig via landsväg till Stockholm.

Men inte hingstarna. För praktiskt tagen varenda topptävlande äldre fransk hingst kombinerar avel med tävling, vilket fungerar bra eftersom den franska tävlingshögsäsongen för dessa hästar sträcker sig från november till och med februari/mars. Men Elitloppet ligger händelsevis mitt i betäckningssäsongen. Ska de avelsaktiva hingstarna åka lastbil tur och retur Normandie-Stockholm blir de borta från sina stuterier uppemot en vecka. Det fungerar helt enkelt inte. För de ston de har bokade väntar ju inte med att brunsta tills hingsten kommer hem efter sin utflykt till Sverige...

Men nu ska det ju bli V75-spel Elitloppssöndagen också. Därmed kan det även börja diskuteras om det är Solvalla eller ATG som arrangerar Elitloppsdagen. Vi kan därmed lugnt räkna med att marknadsföringen i år av Elitloppet kommer att kopplas till möjligheten att spela V75. Ökad tonvikt på spelmarknadsföring alltså - betalat av ATG.

Att ATG har pengar att betala det där för Elitloppshelgens sportsliga klass livsviktiga franska flyget behöver inte ifrågasättas. Det är blott och bart en fråga om dispositioner av (marknadsförings)resurserna. Så vill ATG att Elitloppssöndagen ska vara en V75-omgång av världsklass, spelmässigt kittlande med "osäkra franska faktorer" - ja då är det bara att öppna plånet, eller hur?

Minst två franska hästar i varje Elitloppsheat, och givetvis en eller ett par franska gäster i vart och ett av ramloppen, det är vad som hehövs.

Att det blir V75-spel Elitloppssöndagen istället för V65 borde innebära en fördubbling av den tidigare V65-omättningen, från cirka 30 miljoner kronor till 50-60 miljoner. Bara det skapar ju resurser, och mer ändå, för att finansiera det där franska flyget.

Så fram med lädret nu, Remy. Allt annat vore löjligt sniket och snålt.